クラッチのジャダーが気になっていたのもあり、興味があったクラッチのオーバーホールしてみました。
オープンプライマリーの乾式クラッチなので、手順は簡単です。
まずクラッチアジャストスクリューのロックナットを外してから、内径10mm外径45mmの平ワッシャーを噛ませてロックナットを戻します。
これでスプリングバックプレートとクラッチスプリングがバラバラになりません。
あとはクラッチスプリングナットを外せば、クラッチ板がバラせます。
スチールプレートとフリクションプレートがオイル?グリス?で濡れてる??
とりあえずパーツクリーナーで脱脂しました。
ちなみにラムジェットリテーナーが装着済み。
スナップリングは「A」でした。
スタッドの段付きも無し。
クラッチ板を元に戻し、プレッシャープレートも装着。
クラッチアジャストスクリューは締め込みから1/4回転戻しでロックナット。
試乗してみると、クラッチの繋がりがスムーズになりました。
クラッチを切ると、ハブもきちんと止まる。
(前はシェルにつられて若干回転してました)
ハブのグリスが散って、クラッチ板に付着したのかな??
とりあえず解決です。