S&S Eキャブのセッティング

Eキャブのセッティングについて。
聞いて、調べて、色んなやり方があって悩むので個人的にまとめてみました。

S&Sキャブ　スーパーE　ショーティー

まずは、S&S Eキャブのセッティングについて詳しく紹介してくれている動画。
マニュアルに沿った内容で、とても勉強になります。

下記に要約します…

★Eキャブセッティング方法

まずは各ジェットの選定から。

排気量	883cc	74-88ci	96-107ci	111-124ci
インターミディエイトジェット（スロージェット）	.0265-.028	.0295	.031	.031
メインジェット	.066	.072	.076	.078

僕のショベルは80ci（1,340cc）なので、インターミディエイトは「.0295」、メインは「.072」からスタートです。
（エボ、ショベル、パン、ナックルなど全車種通して「74～88ci」の番手が通常当てはまります）

※ミクスチャースクリューはドン突きから1.5回転戻し、加速ポンプはドン突きから2回転＋1/4回転戻しをデフォルトとします。

これで準備完了。
いよいよセッティング作業に進みます。

ミクスチャースクリュー

・締め込み：時計回り（ガス薄くなる）
・緩め：反時計回り（ガス濃くなる）

１．アイドリング1～2分後、アイドル高めに設定し、ミクスチャースクリューをエンジンが止まりそうになるまで締め込み。
２．次は緩めながら止まりそうになるまで。
３．丁度真ん中あたり（アイドリング最も高い）からチョット薄い方、がベストセッティング。

※ミクスチャースクリューはドン突きまで締め込んだ状態から「1回転～1回転半戻し」の間で調整が理想です。

1回転戻しより前にアイドリングが高くなってしまう場合は、インターミディエイトジェットの番手が大きすぎる（ガス量が多い）症状なので、1番手下げてみる。

1回転半戻しよりも後にアイドリングが高くなってしまう場合は、インターミディエイトジェットの番手が小さすぎる（ガス量が少ない）症状なので、1番手上げてみる。

インターミディエイトジェット（低中速担当）

１．30～60キロで流し運転。
２．キャブのくしゃみ（バックファイヤー）が発生する場合はガスが薄い症状です。
その場合はインタメジェットをワンサイズ上に。
（※ジェット変更した場合は↑のミクスチャースクリュー調整をやり直す）

メインジェット（高速担当）

１．メインジェットは、ワンサイズずつ大きくしながら高速走行。
２．「伸び悩み？」な症状ならワンサイズダウン。

※上記のセッティングが上手く定まらない場合は、キャブに入るガスの量が不足している場合が有り。その場合はピンゲルのガスコックへ交換を推奨。

※メインジェットはインタメジェットと違い、ドレンボルトを外すだけで交換可能です。
S＆Sキャブレター用メインジェット交換ツールが便利でおすすめ。

加速ポンプの調整

ポンプのストローク量を調整するので、締めこむとストローク量が小さくなり吐出量が少なくなる。
緩めると吐出量が多くなる。

１．最も締めこんだ状態から、1/4ずつ緩めて、アクセルをガバッ！
２．それでエンジンが止まりそうに（かぶりそうに）なったら、そこから2回転締めるとベストセッティング。

※最も締めこんだ状態（スクリューが底付きして触れた位置）から、２回転＋1/4回転緩めた位置がデフォルトセッティング。

セッティング結果

僕のショベルのセッティング結果…

・80cui（1340cc）
・ローコンプピストン
・ハイカム
・ファンネル
・シフトン製ホップアップKIT
・サンダンス製インナーベンチュリー

上記仕様の場合、下記で落ち着きました。

インターミディエイトジェット… .031
ミクスチャースクリュー…1回転＋1/8回転戻し
メインジェット ….070
加速ポンプ…2.5回転戻し