S&S Eキャブのセッティング

Eキャブのセッティングについて。
聞いて、調べて、色んなやり方があって悩むので個人的にまとめてみました。

 

S&Sキャブ スーパーE ショーティー

 

まずは、S&S Eキャブのセッティングについて詳しく紹介してくれている動画。
マニュアルに沿った内容で、とても勉強になります。

 

 

 

下記に要約します…

 


★Eキャブ セッティング方法


 

まずは各ジェットの選定から。

排気量 883cc 74-88ci 96-107ci 111-124ci
インターミディエイトジェット
(スロージェット)
.0265-.028 .0295 .031 .031
メインジェット .066 .072 .076 .078

 

僕のショベルは80ci(1,340cc)なので、インターミディエイトは「.0295」、メインは「.072」からスタートです。

ミクスチャースクリューはドン突きから1.5回転戻し、加速ポンプはドン突きから2.5回転戻しをデフォルトとします。

 

ミクスチャースクリュー

・締め込み:時計回り(ガス薄くなる)
・緩め:反時計回り(ガス濃くなる)

1.アイドリング1~2分後、アイドル高めに設定し、ミクスチャースクリューをエンジンが止まりそうになるまで締め込み。
2.次は緩めながら止まりそうになるまで。
3.丁度真ん中あたり(アイドリング最も高い)からチョット薄い方、がベストセッティング。

※ミクスチャースクリューはドン突きまで締め込んだ状態から「1回転~1回転半戻し」の間で調整が理想です。

1回転戻しより前にアイドリングが高くなってしまう場合は、インターミディエイトジェットの番手が大きすぎる(ガス量が多い)症状なので、1番手下げてみる。

1回転半戻しよりも後にアイドリングが高くなってしまう場合は、インターミディエイトジェットの番手が小さすぎる(ガス量が少ない)症状なので、1番手上げてみる。

 

インターミディエイトジェットは低速担当。

1.30~60キロで流し運転。
2.キャブ内でバックファイヤーが起きる場合(ガスが薄い症状)はインタメジェットをワンサイズ上に。

 

メインジェットは高速担当。

1.メインジェットは、ワンサイズずつ大きくしながら高速走行。
2.「伸び悩み?」な症状ならワンサイズダウン。

※上記のセッティングが上手く定まらない場合は、キャブに入るガスの量が不足している場合が有り。その場合はピンゲルのガスコックへ交換を推奨。

※メインジェットはインタメジェットと違い、ドレンボルトを外すだけで交換可能です。S&Sキャブレター用メインジェット交換ツールが便利でおすすめ。

 

加速ポンプの調整。

ポンプのストローク量を調整するので、締めこむとストローク量が小さくなり吐出量が少なくなる。
緩めると吐出量が多くなる。

1.最も締めこんだ状態から、1/4ずつ緩めて、アクセルをガバッ!
2.それでエンジンが止まりそうに(かぶりそうに)なったら、そこから2回転締めるとベストセッティング。

※最も締めこんだ状態(スクリューが底付きして触れた位置)から、2回転+1/4回転緩めた位置がデフォルトセッティング。

 

セッティング結果、下記で落ち着きました。

インターミディエイトジェット .031
メインジェット .070
加速ポンプ 2.5回転戻し

 

S&S Eキャブ関連パーツはこちら

メインジェット

インターミディエイトジェット

ミクスチャースクリュー

リビルドキット

ピンゲル ガスコック

S&Sキャブレター メインジェット交換ツール

 

    

 

    

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